机场跑道工程钢纤维

详细介绍:

国际机场和地方小型机场的跑道厚度是有差别的：一般的机场跑道铺设的混凝土厚度是不小于30厘米；大型国际机场需要承受大型客机如波音747的起降，跑道厚度不可低于35厘米。至于混凝土的设计强度、耐磨性、耐久性及拌合物工作性的要求，必须遵循中华人民共和国行业标准。

国际机场和地方小型机场的跑道厚度是有差别的：一般的机场跑道铺设的混凝土厚度是不小于30厘米；大型国际机场需要承受大型客机如波音747的起降，跑道厚度不可低于35厘米。至于混凝土的设计强度、耐磨性、耐久性及拌合物工作性的要求，必须遵循中华人民共和国行业标准，民用机场水泥混凝土面层施工技术规范MH5006—2015。民用机场飞行跑道的水泥混凝土铺设，不只是关注最低厚度要求，更重要的是保证配置混凝土的设计强度、耐磨性、耐久性及拌合物工作性的要求，在寒冷地区还应满足抗冻性要求。

机场跑道混凝土的主要受力特征是反复承受各种吨位的飞机加速或减速所带来的荷载，尤其是对于飞机起降区域的混凝土板块，反复承受巨大的冲击荷载。这些承受重复冲击荷载的特殊板块，对混凝土材料的动载疲劳特性及耐磨性有很高的要求。混凝土材料的动载疲劳过程，实际上是在反复冲击动载的作用下，裂缝引发、扩展、回复、再引发、再扩展、再回复的循环过程，在每一循环过程中，对不同性能的混凝土材料将不同程度地引起裂宽、裂高的变化，最终导致结构破坏，这一过程的损伤程度和持续时间(寿命)主要取决于混凝土材料的结构特性，即原生裂缝的尺度和数量及在反复冲击荷载作用下阻止裂缝引伸发展的能力

普通混凝土为脆性材料，其抗压强度要比抗折强度高一个数量级，因此其在作为结构材料使用时，更多地在承受压应力的情况下进行使用。而机场跑道除了承受飞机较大的质量产生的压应力外，还要承受飞机狭小的轮胎作用于地面产生的弯曲应力，以及飞机由空中降落到地面产生的冲击荷载。因此，机场跑道混凝土需要较高的抗折强度与冲击韧性，以提供足够的抗冲击性能。

(1)将抗折强度作为混凝土设计指标:传统的混凝土配制过程中，常常以抗压强度作为混凝土设计强度。而机场跑道混凝土，由于其使用中须承受较大的弯曲、冲击荷载，因此应该以抗折强度作为混凝土配合比设计的指标。

(2)采用纤维增韧或铺设钢筋:为了提高混凝土的冲击韧性，可使用纤维增韧技术，在混凝土中复掺钢纤维或化学纤维。也可在混凝土中预埋钢筋，以提高混凝土的抗拉性能，防止混凝土在冲击、弯曲荷载下发生破坏。